無砟軌道減振扣件應用分析
　　有砟軌道和無砟軌道減振扣件性能的要求在許多方面基本-致而且有些類型減振扣件在有砟軌道和無砟軌道結(jié)構中都有使用。無砟軌道基礎剛度較大且不能像有砟軌道那樣可進行起道撥道因此對減振扣件提出了更高的要求。要求減振扣件必須有足夠的扣壓力以確保鋼軌與道床的可靠聯(lián)結(jié)具有一一定的彈性 以緩沖列車荷載的沖擊具有-定的調(diào)整量以調(diào)整高低、水平、方向和軌距。
      對無砟軌道減振扣件要求具有較大的調(diào)整軌道幾何形位的能力因為軌道在使用過程中出現(xiàn)的軌距、方向、高低等幾何形位的改變- -般只 能通過減振扣件來調(diào)整此外還要具有較大的彈性良好的絕緣性能結(jié)構簡單制造和維修方便造價盡可能低廉等。
　　為適應板式軌道與鋼軌連接的需要日本開發(fā)了專用的板式軌道減振扣件此類減振扣件在混凝土基礎.上預埋緊固螺栓基座通過緊固螺栓和彈片來固定鋼軌絕緣軌距塊兼作絕緣和軌距調(diào)脫之用。歐洲鐵路無砟軌道減振扣件的類型較多但一般也分為一般彈性減振扣件和高彈性減振扣件。我國城市軌道交通采用的減振扣件類型也較多主要分為地面、高架和地下不同軌道結(jié)構減振扣件有一般減振、 中等減振和彈性減振扣件等。軌道減振器又稱為科隆蛋是在德國Cologne車站附近首先使用這一彈性減振扣件。
目前我國各大城市軌道交通對減振要求較高的地段采用這種軌道減振器。小阻力減振扣件也是分開式減振扣件只是軌下膠墊為橡膠和不銹鋼復合膠墊以降低橡膠墊板與鋼軌底之間的摩擦減小減振扣件縱向阻力設計單組減振扣件扣壓力為4KN。
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